9月23日晚，F1新加坡大奖赛在滨海湾街道赛道落下帷幕。红牛车手马克斯·维斯塔潘在暴雨侵袭的混乱局势中，凭借出色的轮胎管理和超车时机选择，以2小时17分15秒032的成绩夺得本赛季第12个分站冠军。梅赛德斯车手刘易斯·汉密尔顿落后3.8秒收获亚军，法拉利车手查尔斯·勒克莱尔季军起步最终位列第五，暴露出车队策略组的重大决策失误。

正赛当日突降暴雨导致发车推迟40分钟，安全车带领下的滚动发车让比赛充满变数。第7圈赛道逐渐变干时，勒克莱尔率先进站更换半雨胎的决策一度占据先机，但第25圈当其他车手陆续换上干胎时，法拉利却让勒克莱尔多跑了5圈才进站，这关键迟疑让他损失超过12秒，彻底退出冠军争夺。数据显示，勒克莱尔进站前单圈已比对手慢2.3秒。

维斯塔潘在混乱中展现出卫冕冠军的冷静，第21圈果断换上中性胎后立即刷新最快圈速。第33圈他在1号弯外线超越汉密尔顿的经典超车被Sky Sports评为“本场最佳超越”，当时两车差距仅0.3秒。红牛车队精准的进站窗口把控（2.1秒换胎）与维斯塔潘稳定的长距离节奏（连续15圈圈速波动不超过0.2秒）形成完美配合。

汉密尔顿虽未能夺冠，但第18圈在7号弯超越塞恩斯的镜头仍令人印象深刻。梅赛德斯W14赛车在高速弯表现挣扎的情况下，汉密尔顿凭借34次超车尝试中21次成功的惊人数据，证明了自己仍是围场最顶尖的攻防大师。赛后他坦言：“我们本可能争夺胜利，但安全车时机对我们不利。”

法拉利车队的策略失误成为赛后焦点，技术总监里卡多·阿达米解释称：“我们预计还会有降雨，但气象雷达数据出现偏差。”反观红牛策略组，在第28圈维斯塔潘抱怨轮胎衰退时，车队工程师果断回应“保持位置，佩雷兹的轮胎衰退更快”，这一判断在5圈后得到验证。

中游车队方面，阿尔卑斯车队表现亮眼，加斯利从第12位发车最终获得第6名，创造了本赛季个人最佳战绩。中国车手周冠宇在第47圈因刹车系统故障退赛，但此前他连续8圈防守住诺里斯的表现获得车队无线电表扬。数据显示，周冠宇在制动点比对手晚5米的情况下，依然守住7号弯行车线。

本站比赛共出现4次虚拟安全车和2次实体安全车，最严重的事故发生在第38圈，马格努森在17号弯撞墙引发实体安全车，此时未进站的车手获得巨大优势。最终积分区最后一位由角田裕毅获得，这是小红牛车队本赛季首次双车积分完赛。

赛后技术分析显示，滨海湾赛道60%弯角平均速度较去年提升1.2秒，这主要得益于各车队地板设计的升级。国际汽联公布的DRS数据证实，本场比赛超车次数达48次，创新加坡站历史新高。下一站日本大奖赛将于两周后在铃鹿赛道举行，届时轮胎策略将成为决胜关键。